On sobiv aeg vaadata tagasi autokunsti teatavale kuldajale. Ei, ma ei räägi 60ndatest. Ma räägin 90ndatest. Jah, ajastu, mis andis meile poistebändid 'Beverly Hills 90210' ja Geo Metro.
Uskuge või mitte, aga see kümnend andis meile tõeliselt meeldejäävaid sõite, millest liiga tihti mööda vaadatakse. Ja nagu praegu, olid sellised asjad nagu disain, jõud ja sõidu põnevus tõusuteel, majandus oli tagumik ja Nirvana valitses eetris. (OK, Nirvana ei pruugi enam olla, aga meie tegema on Foo Fighters.)
Kuigi on raske öelda, et kõik need autod teeksid kindlaid investeeringuid, pakub igaüks ainulaadset kogemust ja kindlust, et te ei sulandu liiklusse. (Lihtsalt olge hea looga valmis iga kord, kui lõpetate täitumise.) Ja kui olete turul uue rattakomplekti jaoks, siis ärge jätke kasutamata meie parimate uute kollektsiooni autod, mis on kõike muud kui peened.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Keegi muu kui 'Top Geari' endine saatejuht Richard Hammond muheles kunagi, et Corrado oli 'omamoodi klassika tiibades ootav klassika. . . Ma arvan, et see on tegelikult pigem eriline. . . tulemus on fantastiline. '
linnukari sümboolika
Tõepoolest, kiidusõnu jagub seksika kolmeukselise 2 + 2 luukpära eest. VR6-d, mida peetakse üheks oma aja parimaks juhitavuseks ja kiiremaks autoks, saab VR6 oma helilise, 179 hobujõulise suure pöörde ja klassi juhtiva V6-ga. Tõeline juhiauto, tasakaalustatud šassii ja laitmatu roolireaktsioon on veelgi muljetavaldavam tänu esiveolisele platvormile, millele pole kümme aastat enam vastast olnud. Sellel oli vahva elektrooniline spoiler, mis tõstis ja laskus kiirusel automaatselt. Ja siis on stiil: karge, sihipärane, elegantne. Vananedes suurepäraselt, tunneb see austust Lõuna-Cali rahvahulga suhtes. 'Piisavalt öeldud. Oma ajal kalliks peetavatena saate oma kätte juba 2900 dollariga.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
1970. aastate legendaarse Datsun 240Z vaimne eellane oli 300ZX Nissani edukaim disain. Ebamugav ja kenasti proportsioonidega projekt oli Jaapani autotootja moonshot, mille eesmärk oli Porsche 944 ja Corvette C4 jõudlusnäitajate parimaks muutmine. Enamiku meetmetega õnnestus see neil. Twin-turbod tõid kohale 300 hobust (võrreldav Ferrari 348-ga), mis oli uudisväärtuslik, kui auto 1989. aastal turule tuli. See sisaldas kõrgtehnoloogiat nagu neljarattaline roolimine, kõik umbes 30 dollari eest, mis on suurepärane pakkumine. Autoweek nimetas seda 1989. aastal turule lastes „maailma kõige põhjalikumaks sportautoks“. Üheksakümnendate keskpaigaks oli see palju parem, ehkki hakkas uuematele konkurentidele maad kaotama. Kujunduse osas on see väga ajastutükk, see on hästi vananenud, mis on tugev vastupanu Nissani praegu ülepingutatud koosseisule. Väärtused ronivad, aeglaselt, kuid kindlalt. Ajastu turbode hooldus põhjustab migreeni. Kui suudate seda julgelt oodata, tasuge klanitud ja meelelise unistuste auto eest ainult 4800–17 000 dollarit.
mida tähendavad unistused tulekahjudest
8 Dodge Viper (1992-2010)
Vabandamatult pommitavalt annab Dodge Viper keskmise sõrme mõõdukusele. Toores ja ebaviisakas, see sündis Chrysleri tõeliste usklike trotsist ettevõtte pimedamatel päevadel, kui see oli tuntud peamiselt K-autode, mahtuniversaalide ja neoonide poolest. Võib väita, et võib-olla maksid nad liiga palju. Mis oli täiesti mõte. Lamborghini abiga välja töötatud originaalse 8-liitrise V10 pekslev süda põhines massiivsel veoautomootoril, mis oli muudetud 400 hobujõuliseks ja jämedaks 465 naela jala pöördemomendiks - 1991. aastal tõeliselt muljetavaldavad arvud. rohkem täpsustusi stiili, inseneritöö ja juhitavuse osas. Käsitsi ehitatud Detroiti linnas on heas seisukorras Rästikud oma väärtust hästi hoidnud, kuid hinnad liiguvad sõltuvalt seisukorrast ja läbisõidust. Hästi hooldatud esimese põlvkonna auto võib endiselt tuua 49 000 dollarist põhja poole. Pole paha kompromissitu, kogu Ameerika klassika jaoks.
7 BMW 850i (1989-1999)
Kuna seitsme aasta jooksul müüdi Põhja-Ameerikas veidi üle 7000, on 8. seeria Bimmerite nägemine haruldane. Hoolimata sellest, et see on tehnoloogiline turismivabadus, millel on palju tööstusharusid, ei olnud see BMW jaoks suur hitt. Seda immutas laitmatu töö ja selle omamine on täna fiskaalselt kindel, kuna hooldus- ja remondikulud võivad olla vapustavad. Kui see pole teie heidutamiseks piisav, on hüvede hulgas viimase 25 aasta kõige hukkunumates uhketes autodes ringi liikumine. Seksikas, nõtke ja tänapäeva standardite järgi kergelt agressiivne. Suur Tourer pidi Autobahni tundide kaupa suurel kiirusel sprindima, see kuninglik 5-liitrine V-12 jõuallikas tõmbas sujuvalt. (Ka 4-liitrine V-8 oli saadaval, aga miks peaks vaeva nägema?) Kuigi teile võib andestada, et ootate 2017. aasta dollarites silmatorkava 130 000 dollari eest rohkem. Tegelikult oli 850, millel oli vaid 300 hobujõudu, raske ja tal puudus see, mida teatud teetunnetusega autojuhid oleksid võinud oodata propelleriga autodelt. Sellegipoolest on selle soovitavustegur graafikutest väljas, kuid olge valmis benjamiinide virnaga lahku minema, kuna need ei hoia mitte ainult oma väärtust, vaid ronivad. Minge hilisemate aastate mudelitele ja eeldage, et maksate 1994. aasta või uuema eest rohkem kui 85 tuhat dollarit.
armsaid fraase, mida oma poiss -sõbrale öelda
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX-seeria naudib kultusstaatust, mille omanikuna ei soovi te kunagi sisendit selle kohta, kuidas oma suumi veelgi suurendada. Kolmanda põlvkonna sunnitud sissepritsega FD on pühendumuse sümbol, kuna miski selle omamise kohta pole lihtne ega otstarbekas, sest see on väljakutse ja kui tähed joonduvad, keerates selle imelise - ja püsimatu - rootormootori 7000 pööret minutis nikerdate kanjoniribasid, olete teie ja teie auto üks. Täiesti korralik sportauto, see on kerge, krapsakas, reageeriv, elementaarne, nii nagu Jumal seda kavatses. Kaunilt konstrueeritud esi- / keskmootori tagumise ajamiga paigutus tagab kaalu jaotuse 50/50, mis on oluline tasakaalustatud ja viimistletud juhitavuse jaoks. Kaks turbot motiveerivad oma 276 galopeerivat hobust, ehkki RX-7 on hõlpsasti üle 500 hj. Alla 3000 naela, mis on tunnistatav hiiglaslik tapja. Värskendavalt lihtne silmadele, see on tabula rasa isikupärastamiseks. Sest te ei kaaluks RX-7 omamist, kui te poleks lootusetu nokitseja. Varu kvaliteetõli. Kui leiate, et ühte alla 20-aastase eest pole liiga kuritarvitatud, võtke see vastu.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Riimvesi enne 67-aastast nõelakiirt ja viimase C7 põlvkonna korvettide vahel tekitavad tavaliselt haigutusi. Nende vahel tuksub kiskja süda, suurepärane kordamine muidu muljetavaldamatu autoga. 1986. aastal tegi General Motors koostööd Briti eriautode tootja Lotusega, et arendada välja maailma kiireima seeriaauto. Saadud eritellimusel töötav LT5 mootor paigutas ZR1 'Vette täpselt maailma tipptehnoloogiliste masinate hulka umbes 1990. aastal. Esimene ja ainus tänapäevane mitte-tõukejõuline Vette mootor on see 375 hobujõuline tuletõkkeõhupuhur, mille tippkiirus on 180, nullist kuni 60 4,3 sekundiga 7200 pööret minutis. 1993. aastaks suurendati võimsust 405 hj-ni, lisades selle uimastatavat universaalset võimekust. See on kahekümnenda sajandi lõpu Euroopa eliitautodega hõlpsasti võrreldav, jääb see kõigi Corvette'i parimaks väärtuseks. ZR1 optsioonipakett lisas 1990. aastal 32 000 dollari suurusele baashinnale 27 000 dollarit, toona hull raha. Ehitati vaid 6939 ZR1-d, tagades selle laekumise õiguse, ehkki turg pole veel järele jõudnud. LT5 mootorit peetakse hävimatuks, nagu kinnitavad paljud vastupidavusrekordid. Hoolduskulud on palju madalamad kui enamikul teistel selle klassi lumehelvestel. Üks oma ajastu parima välimusega autosid on olnud 20 000–40 000 dollarit.
rumalusi osta amazonist
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
1970-ndate lõpus mõeldud auväärse Porsche 911 asendajaks sai 928 oma viimase teo jaoks suureks. Kuigi turg on nende hiliste mudelite jaoks kuumenemas, ulatudes üle 100 000 dollarini - rohkem kui uutes -, pole veel liiga hilja hüpata. Hinnad tõusevad kindlasti, sest ainult 406 neist ainulaadsetest, stiilsetest ja võimsatest Grand Touringi autodest saatis Stateside. Võite arvestada kuluka hooldusega, kuid 17-aastase täiustamisega oli Porschel aega see ära lahendada, nii et töökindlus pole suur probleem. Selle klanitud kapoti all elab 5,4-liitrine V8 pärl, mis lihastab 350 hobujõudu kuni kiirusega üle 170 mph. Selle stiil võib olla polariseeriv, kuigi tema pooldajad usuvad, et see on üks ilusamaid autosid üldse. See võib küll venitada, kuid pole kahtlust, et see omab teatud asja. Lihas veelgi muljetavaldavam, madalas ja laias ähvardavas küürus käntud, on Panamera vaimsel esivanemal kogu oma pärand.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Kunagi jalutas Subaru metsikul küljel ja ehitas ühe kõige ambitsioonikama ja alahinnatud auto üldse. SVX oli Subaru esimene ja viimane katse suure jõudlusega ja kõrgtehnoloogilise luksuskupee loomiseks. See on põnev Edseli, kõhutäie viisil. Kuna Ameerikas oli viie aasta jooksul müüdud ainult 14 257, sai ettevõte 75 miljoni dollari suuruse löögi. Võib-olla liiga aegsasti, peatas selle hind ostjad rööbastee peal ja läks maksma kaheksa kuni üheteistkümne suurusega rohkem, kui keegi eeldas Subaru eest maksmist (tänases dollaris üle 42 000 dollari). Vaatamata kohutavale tänavale ja kiirele väljanägemisele oli ebatavaline disain, eriti imelikud, kosmoseajastu aknad, karm müük. Kuid peate imetlema selle põset, 90-ndate nägemust kõrgtehnoloogiast koos neljarattalise rooliga, mis on ühendatud täiustatud nelikveosüsteemiga, see oli mõnevõrra arenenud. Keha madal takistuskoefitsient ennustas aerodünaamika kasvavat tähtsust. Jõudlus oli 3,3-liitrine korralik, 230 hobujõuline lapik kuus ei olnud lohakas. SVX on veenev oma harulduse ja ajakapsli kvaliteedi poolest, heites pilgu interneti-eelsele ajastule omasesse optimismi ja sinitaevasse. Leidke üks alla 10 000 dollari ja mõelge, mis võis olla.
2 Acura NSX (1990–1995)
Heauskne superauto, NSX-l olid suured ambitsioonid maailma võitjana, seades oma risti Itaalia tormivale hobusele kavatsusega sobitada Ferrari jõudlus Honda töökindlusega. Las rekord näitab, et selle skooriga saavutas ta eesmärgi. NSX originaalmudelid saavad palju austust ja seda põhjusega. Honda viskas selle projekti juures kõik, mis tal oli, arenenud inseneri- ja tootmisprotsessidega, rääkimata selleks ehitatud tehasest. Kergete alumiiniumist kerepaneelide, šassii, vedrustuse ja mehaaniliste komponentide ulatuslik kasutamine oli kõverast palju ees. Kujunduse viis läbi esietendus Itaalia carrozzeria Pininfarina, disainimaja, kes vastutab enamiku viimaste päevade Ferrarite eest. Jõul looduslikult õhku paisuv kuue hulgaga, hea 270 hobujõu, põnevuse ja rõõmuga. Selle mootori tagumine keskmootor / tagavedu saavutas superautode sõidudünaamika eesmärgi. Varasemate mudelite stiil võib tunduda natuke Flash Gordon, ehkki keegi ei pahanda. Hüüdautona hiljuti sündinud Acura marki jaoks, mis oli käivitamisel vaevalt neli aastat vana, see oli kvalifitseerimata hitt ja kindlustas testimata nime pärandi. Suure läbisõiduga, 90ndate alguse autod ületavad endiselt 40 000 dollarit. Honda sai asja korda.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
vana sõbra unenäo tähendus
Meil on John DeLorean tänada geniaalse idee eest visata honkin V8 kergemeelsesse keskklassi autosse nagu Pontiac Tempest, luues selle käigus GTO ja sütitades lihasautode sõdu. Aastaid hiljem arvas keegi Stuttgardis, et rakendab sama valemit põhikooli E-klassi sedaanile. Ehkki antud juhul oli see pigem vastus nende mustade rivaalidele teisel pool Musta metsa, kes olid M5-ga edu nautinud, on see ise hüpatud 5. seeria sedaan. Erinevalt kohmetust GTO-st olid sakslased aga vanarahvas lambariietes. Ainult nutikas vaatleja märkaks varjatud sedaanide peent erinevusi, mis ei reetnud seda, mis kogu selle tagasihoidlikkuse all valetas. 500 E, millest hiljem saab E500, on väga laekuv ja nõutud, kuigi mitte käeulatusest väljas. See on välja töötatud koos Porschega, see on ehitatud nagu paak ja laenab 500-liitrise spordituristi käest 5-liitrise V8, tuues kohale 326 hobust. Ligi 4000-naelase metsalise jaoks on 60 sekundit vähem kui 6 sekundit. Käsitsi ehitatud piiratud arvus kogustes on see tõeline klassika, mida iga päev omada ja kogeda. Hästi hooldatud, üsna väikese läbisõiduga leiu keskmine hind jääb vahemikku 40 000 dollarit.
Hämmastavamaid nõuandeid targema elu, parema väljanägemise, noorema enesetunde ja raskema mängimise kohta jälgi meid nüüd Facebookis!
