Sa võid olla a maitsestatud flaier lollikindlate strateegiatega õhuruumi pakkimiseks, täienduste hankimiseks või edasilükkamist kui jõuate reisilennu kõrgusele, on isegi kõige kartmatumad lennukireisijad sageli pimedas, kui rääkida lennukite kulisside taga toimuvast.
Miks ei plahvata lennukirehvid kokkupõrkes? Kui ohtlik on see, kui lennuk kaotab mootori? Kas see lennuk on vesi tõesti ohutu juua? Loe edasi, et leida vastused oma põletavatele küsimustele sõbraliku taevaga lendamise kohta.
unistades vee joomisest
1 Mõni lennuk võib pärast ühe mootori kustumist lennata kauem kui viis tundi.
Shutterstock
ETOPS ehk laiendatud kaksikoperatsioon on tähis, mis näitab ajavahemikku, mille jooksul kahemootoriline lennuk saab ühe mittetöötava mootoriga ohutult mööda sõita. 2014. aastal Boeing 787 Dreamliner teenis 330-minutilisi ETOPS-i sertifikaate, mis tähendab, et enne maandumise vajadust võib see ühe mootori juures ohutult töötada kauem kui viis tundi.
2 Kui keegi sureb teie lennul, võib tema keha jääda teiega salongi.
Shutterstock
Ehkki võite eeldada, et reisija puhul tuleb järgida standardset protseduuri möödub keskel lennul on teie kallilt lahkunud kajutikaaslasega juhtumine lennufirmade ja lennukitüüpide lõikes väga erinev. Kui teatud lennukid, näiteks Singapore Airlinesi lennukid Airbus A340-500, ehitati spetsiaalse lennukiga kehade hoidmise koht , vastavalt üks stjuardess , viiakse keha paljudel lendudel lihtsalt tagumisse ritta ja kaetakse - välja arvatud pea - seni, kuni kohapealsed meditsiinitöötajad saavad surnut hooldada.
3 Pardal olevad hapnikumaskid ei ole mõeldud kogu lennu kestmiseks.
Shutterstock
Tegelikult, vastavalt aruandele Lennuõnnetuste uurimise ja lennuohutuse amet , need maskid tagavad 737-ga pideva õhuvoolu ainult 12 minutit. Õnneks on see tavaliselt teie lennule ohutu maandumiskoha leidmiseks vajalik aeg.
Piloodid jäävad töö ajal sageli magama.
Shutterstock
Kes täpselt teie lennukiga sõidab? Võib-olla mitte keegi - vähemalt lennu osade osas. Vastavalt 2017. aasta aruandele Briti lennufirma pilootide assotsiatsioon (BALPA) , 500-liikmelise rühma seas piloodid küsitletud, tunnistas 43 protsenti kogemata uinumine Lennuki mehitamise ajal tunnistas 31 protsenti, et ärkas uinakust, et leida ka oma kaaspiloot magamas.
5 mustad kastid pole tegelikult mustad.
Shutterstock
Must kast, mida nimetatakse ka lennusalvestuseks, on tegelikult värvitud erkoranžiks. Kastide välispindade katmiseks kasutatav kuumuskindel värv on esiletõstja-oranži tooniga, mis teeb neid ka õnnetuse korral hõlpsamini leitavaks.
6 Lennuki õhk on oluliselt kuivem kui ükski teine, mida maapeal võib kogeda.
Shutterstock
Kui Ameerika Ühendriikide lääneosas asuvas Mojave kõrbes on niiskuse tase sageli kuni 50 protsenti, saate lennukist vaid murdosa sellest niiskusest. Tegelikult vastavalt Maailma Tervise Organisatsioon , õhuniiskus teie keskmise õhusõiduki pardal on alla 20 protsendi.
7 Boeing 747 on mmaagi kütusekulu kui teie auto.
Shutterstock
Boeing 747 põleb sekundis umbes 1 gallonit kütust ehk 5 liitrit miilis. Selle tagurdamine annab meile 0,2 miili kütuse galloni kohta. See on palju madalam kui keskmine auto kütusekulu umbes 25 miili galloni kohta. Kuid arvestades 747 reisija arvu, on see palju tõhusam. See jaotus selgitab seda, et kuna lennuk mahutab umbes 500 inimest, saab see tegelikult 100 miili galloni kohta inimese kohta.
8 Kord loobus kaaperdaja õlle lendamise juhtimisest.
Shutterstock
1985. aastal ekskonnakaaslane, kes kaaperdatud püstoliga relvastatud Norra Boeing 737 otsustas oma plaanist loobuda seni, kuni politsei oli nõus talle ühe asja andma: õlu . Lõpuks maandus lennuk Oslos Fornebu lennujaamas ohutult, pardal olnud 115 reisijast keegi kannatada ei saanud ning kaaperdaja arreteeriti.
9Insener konstrueeris reisijate päästmiseks eemaldatava salongiga lennuki.
Shutterstock
2016. aastal avalikustas Ukraina lennundusinsener süsteemi, mis võimaldaks pilootidel seda teha väljutada lennuki kabiin mootori rikke korral. Pärast väljutamist paneks salong langevarjud reisijate ohutuks maapinnale laskmiseks. Kuid nagu selgub, mostu krahhid ei juhtu mootori rike. Kuna probleemid kipuvad toimuma ajal õhkutõusmine ja maandumine, see jätaks pilootidele väga vähe aega salongi edukaks väljutamiseks ja reisijate päästmiseks. A siiski pingutamiseks!
10 Lennuki kõige mustem koht pole vannituba.
Shutterstock
Nagu see juhtub, on räpasem koht lennukis on see kandikulaud, millest sööge. Läbi viidud uuringu järgi TravelMath , salve lauad võõrustas 2155 kolooniat moodustavat bakteriaalset üksust (CFU) ruuttolli kohta. Võrdluseks - tualeti loputamise nupul oli samas ruumis vaid 265 CFU.
üksteistSurnud kanad visatakse ohutuskatsete käigus lennukilennukitesse.
Shutterstock
Jah, see uskumatult tõeline test tehakse 'kanapüssiga' ja kui olete näinud 2010. aasta filmi Kapten Phillips, sa tead, miks. Kuid bSeetõttu teavitage PETA-d lennundusekspertidest, teadke, et neile vastuvõetud kanad on juba surnud. Lennufirmad peavad tagama, et nende esiklaasid suudaksid piloote ja reisijaid kaitsta väga tõenäolisel juhul, kui nad linnuga kokku põrkavad. Kui julged, siis saad vaata testi toimimas (NSFW) .
12 Ameerika Ühendriikide kohal on igal hetkel tuhandeid lennukeid.
Shutterstock
Ehkki näete, et õhusõidul möödub vaid aeg-ajalt lennukit, ei tähenda see, et taevas poleks neid täis. Tegelikult vastavalt PAAR , Ameerika Ühendriikide kohal on igal ajahetkel õhus 5000 lennukit ja üle maailma lendab rohkem kui 8000 lennukit.
13 Õhkutõusmine ja maandumine on lennu ajal kõige ohtlikumad ajad.
Shutterstock
Aasta aruande kohaselt Boeing , 13 protsenti surmaga lõppenud õnnetustest toimub lennu stardi ja esmase tõusu või lennu esimese kolme minuti jooksul. Laskumine ja maandumine ehk lennu viimased kaheksa minutit on aga palju surmavamad, moodustades 48 protsenti kõigist surmaga lõppenud õnnetustest.
14 Maailma suurim lennuk kaalub ligi 600 tonni.
Shutterstock
Antonovi An-225 maksimaalne stardimass on 591,7 tonni. Võrdluseks on Boeing 747-8F maksimaalne stardimass 489 218 naela vähem, 347,091 tonni.
15 Lennuki kõige turvalisemad istekohad on lennuki taga.
Shutterstock
Koostatud krahhi andmete järgi Aeg , oli lennuõnnetuse ajal lennukite tagumises kolmandikus istekohtade suremus 32 protsenti. Lennuki keskosa oli kõige vähem ohutu, suremus oli 39 protsenti, rind oli aga 38-protsendilise surmaga marginaalselt turvalisem.
16Lennu ajal olete umbes 7 protsenti kosmose kaugusest.
Shutterstock
Mõnikord võib lennukis olles tunduda, et olete astronoomiliselt kõrgel õhus. Kuid võite olla üllatunud, kui avastate, et olete tegelikult ainult teie 7 protsenti distantsist teil oleks vaja, et te sisse saaksite ruumi . Lennukid võivad lennata palju kõrgemale kui nende keskmine kõrgus 30 000, kuid nad seda ei tee, sest see tekitaks terviseriske seal viibijatele.
17 Lennukid võivad välku käivitada.
Shutterstock
Kui lennuk läbib pilvi, võib loodud staatika seda tegelikult ergutada välgu areng . Õnneks, isegi kui teie lennuk lööb, olete tõenäoliselt üsna ohutu. Ameerika Ühendriikides pole olnud välguga seotud lennuõnnetust alates 1967. aastast ja üha suurenevad turvameetmed on muutnud pikselöögid reisijatele vähem ohtlikuks kui kunagi varem. Kui välk tabab lennukit, jaotub elektrivool ühtlaselt kogu õhusõiduki juhtivas alumiiniumist siseruumis, samal ajal kui lennuki sisemiste elektrisüsteemide maandamine hoiab ära hüppelised jõud, mis võivad selle funktsionaalsust häirida.
18 Lennukite tekke ei pesta alati reisijate vahel.
Shutterstock
Kui mõtlete mõnele sellisele lennukitekile alla jääda, mõelge uuesti. Ühes Euroopa Majandusühenduses avaldatud aruande kohaselt Wall Street Journal , mõned lennufirmad puhastavad tekke nii harva kui kord 30 päeva jooksul.
19 Boeing 747 paak mahutab 48 445 gallonit kütust.
Shutterstock
See on 17 248 korda suurem kütusekogusest, mida hoitakse pikapiga Dodge Ram bensiinipaagis. Kuid kogu seda kütust ei kasutata ühe lennu jooksul - tegelikult kasutab lennuk ainult keskmiselt viit gallonit kütust miili kohta, mis tähendab, et 3450 miili pikkune reis New Yorgist Londonisse nõuab ainult umbes kolmandikku lennukist lennuki kogu kütusemaht.
20 Lennuki tulede hämardamine täidab eesmärki, mis ületab une.
Shutterstock
Kuigi on tore ette kujutada, et lennufirmad loodavad lihtsalt, et saate rahulikult sisse magama , see pole päris tõde. Tegelikult aitab lennukis olevate tulede hämardamine reisijate silmi pimedaga kohaneda, mis on oluline osa ellujäämisel, kui peaks toimuma äkiline öine evakueerimine.
asju, mida ei tohiks oma naisele öelda
21 Lennuki heitgaasid tapavad rohkem inimesi kui lennuõnnetused.
Shutterstock
. Uuringu kohaselt Massachusettsi Tehnoloogiainstituut on lennukite heitkogused seotud igal aastal 8000 surmaga. Lennuõnnetustes hukkunute arv? Alla 1000.
22 Lennuki uksi ei saa lennu keskel tegelikult avada.
Shutterstock
Kui arvukalt inimesi on üritatud avada lennuki välisuks keskel lennul (ainult selleks, et ennast hiljem selle eest arreteerida), siis tegelikult oleks see nii võimatu. Siserõhk lennukis on vahemikus 4 kuni 14 PSI, mis tähendab, et kui uks ei avane, kui The Hulk või Thanos teie lennukisse ei lähe.
23 Kõik rahvusvaheliselt lendavad piloodid peavad oskama vähemalt natuke inglise keelt.
Shutterstock
Inglise keel ei pruugi olla Ameerika Ühendriikide ametlik keel, kuid siiski on keel lennureiside osas. Aastal 2003 Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Assotsiatsioon tutvustas Chicago konventsioonile uusi nõudeid, mis sätestasid, et kõik rahvusvaheliselt lendavad piloodid peavad oskama nn lennunduse inglise keelt, et vältida potentsiaalselt surmaga lõppevaid suhtlusvigu.
24 Laseri osuti suunamine lennukile on raske kuritegu.
Shutterstock
Sõida oma lemmikloomad hull laser laserosutiga kõik, mida soovite, kuid ärge kunagi suunake seda tüütut punast täppi lennukisse. Vastavalt 18 USA koodeksi jaotis 39A , kui suunate laserosuti lennukile või selle lennurajale, võite nautida kuni viis aastat vangistust, et oma tehtule mõelda.
25 Maailma vanim lennufirma saab 2019. aastal 100-aastaseks.
Shutterstock
Hollandi lennufirmal KLM on kogu maailmas pikim pidevalt tegutsev rekord. Amsterdamis asuva lennufirma lennukid on tõusnud ja puudutanud juba 1919. aastast.
26 lennukiga vannituba saab avada väljastpoolt.
Shutterstock
Keerates seda riivi sisse vannituba see muudab ukse sildi „hõivatud” olekuks, võib see anda teile natuke privaatsust, lennupersonali jaoks on vajaduse korral lihtne sisse pääseda. Selle tualettruumi all on lüliti, mis võimaldab lennumeeskonnal ukse avada, kui nad tunnevad muret teie või teiste reisijate turvalisuse pärast.
27 Ühel lennufirmal pole ühtegi surmaga lõppenud õnnetust juhtunud.
Shutterstock
Hoolimata ligi sajandist äritegevusest, pole Austraalia lennufirmal Qantas kunagi ühtegi tema kommertslennukit juhtunud.
28 Boeing 747 sees on 140 miili juhtmestikku.
Shutterstock
Vastavalt tehnoloogiaettevõtte aruandele Tyco Electronics , mis toodab traadipistikuid lennundustööstusele, suudab 747 pakkida selle sisse 750 000 jalga ehk 140 miili traati, mis kaalub kokku umbes 3500 naela.
29 American Airlines säästis 40 000 dollarit, lõigates söögikordadest ühe koostisosa.
Shutterstock
unistada mustvalgel
Kui üritati 1980. aastatel kulusid kärpida, avastas American Airlines, et ainult ühe eseme eemaldamine reisijate söögikordadest teeb selle ära. Lennufirma päästis lennu ajal pakutavatest salatitest lihtsalt ühe oliiviõli vapustav 40 000 dollarit ühe aasta jooksul.
30 Lennuki vesi on täis baktereid.
Shutterstock
Võiksite lennujaamas naeruväärselt ülehinnatud veepudeli eest maksta lisaraha. Aruanne Wall Street Journal paljastab, et lisaks putukamunadele leiti lennukiveest ka baktereid, sealhulgas salmonella ja stafülokokk. Teine uuring, mis viidi läbi Limericki ülikool leidis lennukiveest 37 erinevat bakteriliiki, kusjuures kauglendudel oli halvem vee kvaliteet kui nende lähikaugude kolleegid.
31 Mõned surmaga lõppenud õnnetused juhtuvad siis, kui lennukid on kindlalt maas.
Shutterstock
1977. aastal juhtus lennunduse ajaloos kõige surmavam krahh kohapeal. Pan Am'i lend 1736 ja KLM-i lend 4805, mõlemad Boeing 747, kukkusid Tenerifel üksteise otsa. Kuid nagu CBS uudised aruannete kohaselt ei olnud see iseenesest viga kummagi piloodi poolt - madal udu muutis nähtavuse kehvaks ja lennujaama lennurajad olid liiga ülekoormatud, mis viis kahe lennuki kokkupõrkeni ja tappis tulekahjus 583 reisijat ja meeskonnaliiget.
32 pilooti ja kaaspilooti söövad lennu ajal erinevaid toite.
Shutterstock
Kuigi see on ainult teatud lennufirmade jaoks karm ja kiire reegel, Reisimine + Vaba aeg teatab, et enamik piloodid ja kaaspiloodid ei söö õhtusöögiks sama. Nii, kui toit on saastunud ja üks piloot haigestub, peaks teine suutma ikkagi lennukit käsitseda.
33 Kalleim esimese klassi istekoht maksab rohkem kui 30 000 dollarit.
Shutterstock
The Etihad Airwaysi esimene korter - privaatne tuba, kus on voodi, tugitool, tualett- ja meigipeegel ning pardadušš - võib hõlpsasti pakkuda teile rohkem kui 30 000 dollarit edasi-tagasi pileti eest New Yorgist Dubaisse.
34 Teie maitsemeeled muutuvad lennu ajal.
Shutterstock
Hea uudis neile, kellele lennukitoidud eriti maitsvad pole: te ei maitse tegelikult nii palju neid, kui võite ette kujutada. Rahva sõnul kell JetBlue , õhurõhu erinevus ja madal õhuniiskus lennuki salongis muudavad teie maitsepungade jaoks magusate ja soolaste maitsete registreerimise keerulisemaks.
35 Lennukiga reisimine on kõige turvalisem viis liikumiseks.
Shutterstock
Lennukiga reisimine on äärmiselt turvaline - ja see muutub igal aastal turvalisemaks. 2017. aastal oli null surma seotud kommertslennukite õnnetustega. Võrdluseks: samal aastal suri aastal 40 100 inimest autoõnnetused ainuüksi USA-s.
36Helibarjäär purunes 1947. aastal.
Alamy
Piloot Chuck Yeager hämmastas maailma oma rekordilise lennuoskusega. See USA õhujõudude loomaarst õppis II maailmasõja ajal lendurina lendama. Raketijuga Bell X-1 kasutades ta lendas kiirem kui helikiirus —662 miili tunnis 40 000 jalga. Hiljem oma elus lisas ta oma pöörase muljetavaldava CV-le veel ühe uskumatu saavutuse: USA õhujõudude veteranide koolitamine saada astronautideks .
37 Sandra Bullock ja veel umbes 2 miljonit ameeriklaston aviofoobia.
Shutterstock
Vaatamata sellele, et krahhid on väga harvad, 6,5 protsenti ameeriklastest põevad aviofoobiat või a hirm lendamise ees . Kui teil on hirm lennukisse seada, on teil hea seltskond - isegi kuulsustele meeldib Sandra Bullock on sellest tavalisest hirmust haaratud. The Gravitatsioon staar ütles kord, et ta 'kardab surmavalt lendamist'. Ameerika Ärevuse ja Depressiooni Ühing ütleb, et suurem osa sellest stressist tuleneb täielikust kontrolli kaotamisest või võib-olla lõksu jäämise tundest.
38Kauglendudel on salajased magamistoad ja vannituba stjuardessidele.
Shutterstock
Kui stjuardessid töötavad kauglendudel - mis võivad kesta kauem kui 12 tundi - vajavad nad korralikuks puhkamiseks aega. Nii et lennufirmad on installinud salajased magamiskohad seitsme või kaheksa voodiga peakabiini kohal ja aeg-ajalt ka eraldi vannituba. Samuti saavad nad salajastes kambrites viibides nautida meelelahutust lennu ajal. Nii peavad nad pikkadel lendudel oma rõõmsat käitumist üleval hoidma.
39Maailma väikseim lennuk kaalub vaid 358,8 naela.
Alamy
The Küsige mikrojuga BD-5 kaalub ligi 360 naela (vähem kui 400 000 ameeriklast ) ja selle tiibade siruulatus on ainult 14,5 jalga. Kuigi see jug on tühine, võib see jõuda kiirusega üle 300 miili tunnis, mis on veidi alla poole helikiirusest.
40Pikim sõjalennuk on kuus korrust pikk.
Alamy
USA sõjaväe hiiglasliku C-5 tiibade siruulatus on 222,8 jalga, kusjuures iga tiib mõõdab korvpalliväljaku pikkust. Vastavalt Populaarne mehaanika , 'õhusõiduk on 65 jalga pikk, mis on võrdne kuue ja poole korruse hoonega'. MinaSamuti suudab t vedada rohkem kui 250 miljonit naela ja 350 reisijat, isegi pardal oleva varustusega. See on nii suur, et paljud õhujõudude baasid on pidanud angaari ustesse siseruumides hoidmiseks suuri auke lõikama ... noh, enamus sellest - sabaots ulatub endiselt välja.
41Turbulents on surmaga lõppenud lennukivigastuste peamine põhjus.
Shutterstock
On põhjust, miks peaksite alati turvavöö märki austama. Vastavalt Föderaalne lennundusamet , Ameerika Ühendriikide lennuettevõtjatel juhtus aastatel 1980–2008 234 turbulentsiõnnetust, mille tulemuseks oli 298 rasket vigastust ja kolm surmajuhtumit. Kolmest hukkunust kaks olid reisijad, kes ei kandnud turvavööd, kui turvavöö märk oli sisse lülitatud. Kõverdamine ei pruugi õhus olla „seadus”, kuid teie turvalisuse säilitamiseks on see kindlasti seda väärt.
kuidas sa saad aru, kas mees sind armastab?
42 Lennuki lennuteel elamine võib teie südant kahjustada.
Shutterstock
Kuigi tavalised lennureisijad võivad ette kujutada, et neile meeldiks elada lennuvälja lähedal lennujaama sagedased, tegelikult lennutrajektoori all elamine võib teie elu lühendada. Aastal avaldatud 2010. Aasta uuringu kohaselt Epidemioloogia inimestel, kellel on regulaarselt üle 60 detsibelli müra - nagu lennuki pea kohal - 30 protsenti suurem risk surra südameatakk kui tavaliselt alla 45 detsibelli müratase. 15-aastase lennutrajektoori all elades tõusis see risk 50 protsenti.
43 Kiireim kommertslennuk lendas kahekordse helikiirusega.
Shutterstock
Concorde , mis pakkus pidevalt lende aastatel 1976–2003, sõitis kahekordse helikiirusega. Tegelikult purustas ülehelikiirusega reaktiivlennuk, mis suutis kiirust kuni 1354 miili tunnis saavutada, ka oma kiiruse osas mitu maailmarekordit, teenides ühel juhul kiireima Atlandi-ülese lennu rekordi, kui ta vedas reisijaid New Yorgi JFK-st Heathrow lennujaam Londonis vaid 2 tunni, 52 minuti ja 59 sekundiga.
44 Lennukirehvide õhupump on umbes kuus korda suurem kui autorehvide PSI.
Shutterstock / voylodyon
Tõeline põhjus, miks lennukirehvid harva hüppavad, kuigi neil on tohutu kaal? Nende tugevus ei mõjuta rõhu all mitte ainult nende paksust. Vastavalt a Ühendatud Aruande kohaselt pumbatakse lennukirehvid umbes 200 psi-ni - umbes kuus korda kõrgemad kui keskmise autorehvi psi-d. Tegelikult, vastavalt registreeritud katsele National Geographic , taluvad Boeing 737 rehvid enne lõhkemist üle 900 psi.
45 Sisselendamiseks on liiga külm temperatuur.
Shutterstock / Markik
Kui lennuki väliskülg võib 35 000 jala kõrgusel sõites ulatuda -60 kraadini Fahrenheiti, võib sarnane maapinna temperatuur peatada lennuki rööbastes. Kui 2014. aastal jõudis Venemaal Igarka lennujaamas temperatuur umbes -47 kraadi Fahrenheiti, a Tupeliovi-134 reaktiivjoone teliku purunemissüsteem tardus , pannes reisijad oma abistamiseks kõik endast oleneva: nad tõepoolest tulid välja, et proovida lükata 61 640-naelast lennukit.
